>> Buenos días a todos son las
11:04 de la mañana.
Y vamos a empezar esta reunión.
Bienvenidos al comité de
comisión y planificación de
Metro del transporte público de
Los Ángeles.
Por favor pase lista señora
secretaria para establecer un
cuórum.
Vicepresidente Solís, presente.
Directora Horvath, presente.
Directora Mitchell presente.
Directorio Najarian presente.
Director-- no va a estar aquí.
Y presidente con no va a estar
presente.
Y también quiero mencionar que
estamos al tanto que está
parpadeando la pantalla de
atrás, lamentamos mucho, es
perturbador pero nuestro equipo
de tecnología e informática
está arreglando todo esto.
Gracias.
>> Y de para comentario
público.
>> Para dar el comentario
público hay que seguir tres
instrucciones, en cualquier
momento el comentarista puede
llamar e ingresar el código de
acceso de español e inglés,
estos números aparecen en la
agenda de esta reunión que se
puede encontrar en nuestra
página web.
Para los comentaristas que
están viendo la transmisión en
vivo hay una demora de 30
segundos, para los
comentaristas que están viendo
la transmisión en vivo deben
marcar con anticipación para no
perder la oportunidad.
Dos, una vez que ingresan a la
fila del comentario público hay
que indicar en qué punto
quieren dar su comentario.
Y oprimir símbolo de número y
luego dos para levantar la mano
para poder hablar.
Cuando se su turno de hablar el
moderador va a prender el
micrófono y dar los últimos 4
dígitos del número del
comentarista y debe apagar los
dispositivos para evitar el
eco.
Tendrá un minuto para dar su
comentario y más un minuto
adicional para interpretación.
Se permite dar un comentario
por tres minutos como máximo
con un minuto adicional si
necesitan el comentario
público.
También el plazo del comentario
público se cierra al empezar el
comentario público para ese
punto en específico.
Se recopilan los comentarios
públicos por escrito hasta las
5 de la tarde del día antes de
la reunión, hay que indicar su
posición a favor o en contra y
comentario general, o si un
tema necesita más consideración
se pueden mandar este
comentario público por correo
electrónico o por correo
regular y nuestras direcciones
aparecen en la agenda.
>> Gracias.
Estas instrucciones son
importantes porque queremos que
el público pueda participar en
nuestras reuniones, vamos a
empezar con la lista de puntos
de voto unánime.
¿Alguien quiere votar de otra
forma?
Al ver que nadie quiere votar
de otra forma vamos a escuchar
el comentario público sobre los
puntos 6 y 7.
>> Este es el comentario
público para estos puntos
oprima símbolo de número y
luego dos para comentar en el
6 o 7.
No hay comentarios públicos.
>> Gracias, hay una moción para
aprobarse y se secunda así que
vamos a votar para aprobar
estos puntos. Pase lista.
>> Vicepresidente Solís.
Directora Mitchell, sí.
Director Najarian, sí.
Y director Horvath, sí.
Y presidente Dupont-Walker.
Sí.
El punto es aprobado y ahora
vamos con los siguientes puntos
empezando con el número 8 que
es la otorgación de 2026 de la
ley de asignaciones
consolidadas federales y
contamos con una presentación.
>> Soy Reynolds y tengo a
Héctor Chávez que es el oficial
ejecutivo y tenemos una
presentación el día de hoy y
estamos agradecidos de recibir
una asignación del presidente
federal del 2026 para las
Olimpiadas y Para Olimpiadas,
Ernesto va a repasar sus
detalles y agradecemos su
votación a favor.
>> Gracias, y buenos días a los
miembros del comité,
estas son las recomendaciones;
primero,
tenemos que distribuir 89
millones aproximadamente de
parte de esta otorgación para
aprobar la planificación,
diseño y reparaciones de Las
Olimpiadas del 2028 tenemos que
enmendar el presupuesto por el
mismo monto y luego autorizar a
la directora ejecutiva y todos
los acuerdos necesarios dentro
de la asignación de fondos
federales.
Que se encuentran en el anexo
Metro va a ser la agencia líder
de estos fondos del gobierno
federal y estas acciones de la
junta son necesarias para
empezar el proceso y también el
proceso de intercambio.
Esta asignación de 2026 es lo
que esperamos que una cuota
inicial de la petición de
fondos totales para estas
olimpiadas.
Tenemos los ejecutivos de
movilidad de los juegos, es una
agencia con la que hemos estado
hablando y trabajando durante
meses y esperamos usar el mismo
modelo de distribución que
usamos para la Copa Mundial.
Metro a ver el único recipiente
de los fondos y vamos a
distribuir estos fondos a las
otras agencias.
Las ciudades que tienen
instalaciones están interesadas
en inter cambiar estos fondos
para tener más fondos locales
flexibles y también hay un
requerimiento de coincidencia
local para estos fondos que es
el 20% de los proyectos
capitales y 10% para los
proyectos operativos.
Para esta asignación inicial
hemos incluido una descripción
en anexo B del trabajo, pero
estos son los diseños
preliminares y actividades
preliminares y el flujo de
trabajo.
Luego los ejecutivos van a
trabajar en la ruta hacia estos
juegos y también tenemos otros
proyectos de transporte, y
Metro va a ser, va a estar
haciendo el trabajo inicial de
estas rutas y luego las otras
ciudades van a trabajar en las
mejoras de logísticas entre las
instalaciones y nuestras
estaciones.
De parte de Metro vamos a usar
estos fondos para avanzar en la
planificación y también vamos a
seguir nuestros diseños y
avanzar en los centros de
movilidad que tenemos para
estas olimpiada y mejorar el
acceso del ferrocarril liguero.
Y lo que queremos es la
aprobación de la junta en la
semana que viene que es para
avanzar en la solicitud de
trans con un plazo final en
enero del 2027 y luego vamos a
tener un acuerdo de
financiamiento y un alcance de
trabajo para las agencias
participantes para empezar los
mecanismos de reembolso y estos
van por medio a Metro y se
aprueba el proceso y
agradecemos su colaboración
continua.
>> Gracias, hay comentario
público sobre este asunto.
>> Tenemos el comentario
público para el número 8,
oprima símbolo de número y
luego dos para dar su
comentario.
No hay comentario público.
>> Gracias me imagino que
estamos todos de acuerdo y
estamos igual de agradecidos
por asegurar 90 millones por
medio de la ley de asignaciones
consolidadas federales de
2026.
Entendemos que es el pago
inicial para nuestras
olimpiadas y para olimpiadas
del 2028 y refleja la
colaboración fuerte que tenemos
entre nuestros socios.
Tengo un par de preguntas para
ustedes, podría dar el plazo
anticipado, especialmente de
las jurisdicciones locales como
usted ha comentado.
Y dos cuáles son los hitos
principales para la
distribución de estos fondos.
Sí, el primer hito tiene que
ver con llegar a un acuerdo
sobre el alcance y el
presupuesto de los proyectos.
Vamos a estar trabajando con
ellos en los próximos meses.
Para llegar a un acuerdo.
Y al final tenemos que firmar
un contrato ya sea un
memorándum de acuerdo o algún
otro acuerdo.
Entonces cuando se empieza el
trabajo pueden empezar a
facturar por el trabajo hecho,
esperamos terminar el proceso
en los próximos tres meses y en
noviembre más o menos esperamos
tener estos acuerdos listos.
También para agregar primero
las agencias locales necesitan
asegurar una coincidencia local
para que corresponda con los
fondos que les estamos
distribuyendo y también este
flujo de trabajo y las
actualizaciones que hemos dado
son los proyectos que ya están
en proceso y esperamos seguir a
la fase de implementación con
estos fondos.
Gracias.
>> Supervisora Solís.
>> Sí, gracias,
primero gracias a ustedes al
equipo, creo que todos aquí
estamos emocionados por lo que
acaba de tomar lugar con FIFA y
las zonas de fanáticos.
Toda la emoción y la gente que
ha usado los servicios de
Metro, ya sea los autobuses y
los trenes.
Y todo lo demás.
Y la verdad es que lo que
solicitamos fue mucho más que
lo que recibimos.
Pedimos dos mil millones así
que estamos bastante atrasados,
pero esperamos recopilar los
datos para demostrar que
incluso con nuestro ejemplo
inicial con FIFA hemos podido
recolectar los recursos.
Y les quiero contar lo que
pasó, primero gracias a
Caltrans y obras públicas por
ayudarnos con las calles
abiertas, y la re pavimentación
de boulevard que no se ha hecho
en muchas décadas y esto nos va
a preparar para las olimpiadas
que van a pasar en 2028 y creo
que esto es importante para
tener una conciencia local y
trasmitir un mensaje al
gobierno federal para decir
estamos aquí presentes y
activos.
Y también apartamos nuestros
fondos de mejoras de calles que
viene por mí oficina para poder
asignar, entonces estamos
colaborando de esta forma, creo
que podemos pensar
creativamente y creo que la
Copa Mundial nos dio la
oportunidad de pensar fuera de
lo común aunque tendemos de los
fondos externos, podemos ser
muy innovadores aún así.
Y por primera vez tuvimos casi
a diez mil personas que
llegaron a un parque escondido
detrás de una autopista y el
número de personas seguía
subiendo y una de las partes
positivas es que pudimos
asegurar nuestro servicios de
transbordadores, no vino
directamente de los trenes pero
del centro de movilidad del
monte.
Pero aun así el centro
comercial de Monte Bello esta
en este Park, no tiene ningún
sistema de ferrocarril por ahí,
entonces la gente sí usaba
estos transbordadores y fue
eficaz.
Y fue un viaje más seguro.
Y nunca lo había visto, es algo
que simplemente habíamos
pensado y fue increíble la
cantidad de personas que hayan
usado este servicio, ya sean
jóvenes o viejos para poder
llegar a un destino que puede
ser un poco difícil de acceder.
Entonces espero avanzar y hacer
más trabajo para colaborar de
cualquier forma que sea
posible, entonces tengo mucha
esperanza de que vayamos a
alcanzar dos dos mil millones y
demostrar que estemos
trabajando de forma
colaborativa y una vez que nos
lleguen las aportaciones de las
personas que han usados
nuestros transbordadores y
participando en nuestros
eventos.
También gracias a nuestra
directora ejecutiva y al
persona porque créanme, Metro
ha tenido una gran presencia en
estos evento y me siento
honrada que hayamos podido
lograr todo esto.
>> Director Najarian.
>> Gracias señora presidente, y
estamos solicitando dos mil
millones… y qué fue eso,
una grabación.
Eso es la primera cuota que nos
está llegando.
De 90 millones ¿no? así que
ahora necesitamos 1.5 mil
millones.
Estoy de acuerdo con la
directora Solís, nuestras
acciones transmiten un mensaje
más fuerte que nuestras
palabras, la forma de entrega
de servicios que hicimos
durante la Copa Mundial de
forma segura y todo eso es un
ejemplo.
Yo creo que deberíamos de
enviar una carta de
agradecimiento al gobierno
federal para informarles que
estamos profundamente
agradecidos aunque sea un monto
pequeño de lo que estamos
solicitando.
Yo creo que pues, saben qué,
hay varios asuntos que están
pasando a nivel federal y que
no se asignan fondos con base
en el mérito ni nada así, pero
creo que aun así mandar una
carta de agradecimiento para
demostrar que queremos dar las
gracias por lo que se ha dado y
que pueda ser un principio de
una relación duradera durante
las olimpiadas.
Creo que podemos adelantar un
poco más en vez de simplemente
decir miren que estamos usando
los fondos de formo eficaz y
simplemente queremos seguir
trabajando juntos para que
nuestro país este orgulloso de
nosotros.
Es algo más cursi, pero es todo
lo que quisiera aportar en este
momento.
>> Gracias señor director.
Directora Horvath.
>> Gracias señora presidente,
y también gracias al equipo de
Metro por su alcance
sobresaliente, y gracias a
nuestro gobierno federal por
hacer esta inversión inicial,
también quiero entender que si
creemos que existe una
oportunidad de que nos den
estos fondos y que si no llega
a pasar tenemos planes de
contingencia para arreglar lo
que esté por venir.
Aun así tenemos mucha esperanza
de que al trabajar en
asociación con LA 28 que
todavía existe un plazo para
poder alcanzar los fondos
totales que necesitamos para
llevar a cabo lo que
necesitamos hacer.
Y cuando dice planes de
contingencia puede dar más
detalle.
>> Si imaginamos que
solicitamos los 1.85 mil
millones porque hay fondo que
necesitamos que no forman parte
de nuestro presupuesto de
Metro.
Veo que hemos podido bajar de
2 mil millones a 1.85, pero no
sé si hay alguna oportunidad
por medio de las subvenciones o
si a pesar de nuestra mejor
planificación no vamos a poder
hacer ciertas cosas a causa de
la falta de fondos.
Pues en cuanto a los trabajos
que tenemos que terminar, donde
hemos recibido fondos de otros
lugares, creemos que existe
oportunidades para terminar
estos proyectos o por lo menos
inventar planes de contingencia
para poder llevarlo a cabo.
Pero dentro de esto,
este monto un poco menos de 2
mil millones tenemos los
servicios de tránsito que
necesitamos que son los
autobuses adicionales, trabajo
con nuestros socios municipales
y la gente de la industria de
autobuses, necesitamos más de
este equipo y los vehículos y
también hay otro costo
significativo que tenemos que
tomar en cuenta.
En también en el sistema de
Caltrans en las autopistas
tenemos que apartar fondos para
las ciudades locales, y ojalá
para nuestros autobuses y
también para nuestros
deportistas y la prensa,
necesitamos transportarlos y
esto es casi imposible de
financiar de otra forma porque
son cosas operativas y
temporales.
Entonces, por medio del
memorándum de acuerdo,
si no existe un fondo interno
Metro no puede entregar este
servicio y este comité tiene
que determinar cuáles son sus
planes internos.
>> Pues estoy agradecida de que
estemos manejando estas
expectativas por si no llega a
pasar, y también sé que tenemos
otros programas de las líneas A
y E, ¿cuál es la cronología de
este proyecto y vamos a tener
alguna interrupción?
>> Bueno, Tim está aquí para
responder, escuché que se
levantó de la silla.
>> Okay, muy bien.
>> Esta parte del proyecto no
se ha financiado completamente
todavía esto requiere mucho
trabajo y estamos justo a
tiempo con el trabajo, sé que
tenemos la adquisición que está
por venir y esperamos estar en
la mejor posición para poder
entregar este proyecto, pero lo
qué pasa con esto es que son
proyectos que tenemos que hacer
y pase lo que pase,
sin o con las olimpiadas, pero
el problema con esos proyectos
es que son de impacto
significativo porque tenemos
que cerrar estas estaciones y
estos ferrocarriles, pero vamos
a hacer todo lo posible para
estar en la mejor posición que
sea posible, son proyectos
difíciles de entregar y a la
misma vez seguir entregando
servicios.
Y con estas mejoras en algunos
lugares son temporales,
entonces donde están estos
carriles temporales de
ciclistas y por qué no son
permanentes.
>> Pues para agregar al
comentario de Tim estos
proyectos ferroviarios también
forman parte, y estamos
buscando formas internas de
financiar estos proyectos, pero
en cuanto a las instalaciones
estas mejores de las
instalaciones que incluye la
categoría de manejo de
multitudes medidas para
refrescar, y estos incluyen
algunas infraestructuras
permanente temporales para las
personas de bicicleta o de pie.
Pero por medio de este último
flujo de trabajo de primera y
última milla que es liderado
para Los Ángeles y han estado
uniendo estos trabajos para los
proyectos, entonces una
decisión local sin duda podemos
pedir las actualizaciones más
nuevas sobre lo que está
visualizando en este momento.
Sí, son opciones de patrimonio
que podemos tener si usar estas
opciones a largo plazo.
Pero entiendo que es una
decisión de Metro, gracias.
>> Supervisora Mitchell.
>> Gracias señora presidente,
quisiera hacer hincapié de los
comentarios de los otros
miembros y quiero seguir
enfatizando que es la primera
cuota y esperamos tener más,
estoy de acuerdo con usted
director Najarian deberíamos
darle las gracias y me pregunto
si hay otras formas en que la
junta puede apoyar esta
abogacía para la segunda,
tercera, décima cuota que
podamos recibir y les pregunto
porque la directora Horvath ha
mencionado que sin estos fondos
entonces cuáles son los otros.
Y también usted ha mencionado
los fondos que son necesarios
para el transporte suplemento
río y tenemos que asegurarnos
de que estamos manteniendo los
servicios frecuentes y
confiables para los angelinos
que dependen de Metro para sus
necesidades de transporte,
entonces hay algo que podamos
hacer como junta para ayudar.
>> Yo diría que hay dos
aspectos claves,
primero tenemos a Washington y
Sacramento, en Washington
estamos averiguando cuál es el
proceso de asignación de fondo
y tenemos que comunicar con el
congreso que tenemos que
incluir estos fondos en
cualquier proyecto de
asignación que pueda pasar y sé
que ustedes han escuchado sobre
los fondos suplementario para
esto y es posible que se haga
algo antes de las elecciones o
a lo mejor después, pero aun
así necesitamos comunicación
con la Casa Blanca y el
congreso para hacer este
trabajo y estamos trabajando de
cerca con LA 28 para asegurar
estos fondos tenemos que pasar
para poder llevarlo a cabo y
también tenemos una buena
visita con el secretario cuando
vino y creo que ha entendido la
importancia del éxito de la
Copa Mundial y como esto
corresponde al éxito de las
olimpiadas, pero la verdad que
algo entre la Casa Blanca y el
congreso con respecto a los
1.8 mil millones.
Y en Sacramento estamos
trabajando con 300 millones de
dólares y estaba llamando a los
miembros sobre esta solicitud,
y hemos retirado cosas de
nuestro programa federal para
poder solicitar al Capitolio
estatal a ver que puedan
financiar todo esto.
Entonces necesitamos que se
usan y asegurar estos fondos
una vez que se acaba el
descanso de la legislación.
Así que yo me dirijo en el
enfoque a Sacramento.
Y esta es una solicitud para el
presupuesto actual.
>> Sí, sí, porque había un
presupuesto que se adoptó, pero
hemos escuchado que hay más de
un presupuesto en California
hoy en día, primero tenemos el
presupuesto y luego tenemos los
proyectos de leyes anexos y
estamos esperando asegurarnos
de 379 que es donde quiere
concentrar la energía.
>> Bueno.
Y gracias estoy contento de que
hice esa pregunta porque no
tenía ni idea sobre esa parte
directora Solís no podía estar
más de acuerdo en escribir su
cita, su citación y quizás yo
hablo por mí misma pero no
estaba convencida, déjame decir
que no podría estar más de
acuerdo con usted.
El carácter del programa de
Metro FIFA eran totalmente
increíbles y no me puede
imaginar que nuestra región
necesitaba más éxito ahora,
fue fenómeno,
no podría hablar más alto que
ese, quiero agradecer a Metro y
tuvimos también camiones en
Rosa Park y si hablamos de los
angelinos quienes vinieron
ahora con mucha sorpresa.
Y yo traje Metro aquí y ¡vamos
Metro!
Y espero que tengamos fanáticos
de Metro, y zonas de fanáticos
en el mundial y de la
perspectiva del autobús y la
alianza con Metro y la
presencia de Metro en el parque
Magic Johnson que no podríamos
estar más de acuerdo y estoy
orgulloso que tenemos esa
experiencia compartida y
absolutamente es un espacio
perfecto de entrenamiento, y
espero que eso va a instalar
más confianza en todos
nosotros, y puedo hablar por mí
misma y tanto con el gobierno y
el estado a la inversión que va
a ser un sistema con la
inversión porque tenemos que
mantener el acceso para los
conductores de Metro, tanto
como garantizar a las atletas y
los atletas de las olimpiadas
que también pueden viajar, pero
gracias por las tareas que
podemos hacer para ayudar a los
empleados de Metro para acceder
a estos recursos adicionales.
>> Gracias señora presidente y
gracias, tienen razón ustedes
tienen una lista de los
primeros conductores de
Metro.
Y mis amigos están llamando los
autobuses que estamos siguiendo
pero gracias, señora Wiggins
por su actualización y sus
publicaciones que podemos
compartir y animar a personas
para ir donde ellos pensaban
que había demasiadas personas y
esto claramente era un, una muy
buena situación pero tenemos
una moción ahora en el lugar y
secundo y esto es algo que
todos queremos votar, señora
secretaria, y vicepresidente
Solís, y director Mitchell a
favor, director Najarian a
favor, y director Horvath y
presidente Dupont-Walker.
Unánime y la posición se lleva
a cabo.
Y gracias por la presentación y
ahora estamos listo para el
tema número 9 crecimiento y
movilización y tenemos una
presentación.
>> Buenos días miembros del
comité.
Soy el oficial de planificación
y quiero agradecer a todos los
empleados en el departamento de
planificación y de otros
departamentos apoyadores y
también en la cancha apoyando
la Copa Mundial de FIFA y los
eventos, y haciendo todo eso
mientras los temas están aquí,
quería extender esas gracias
especialmente por el hecho de
que muchos están aquí opuestos
al sitio no estoy acostumbrado
a ese tipo de esfuerzo, y
quiero agradecer a todos y el
tema de San Fernando Valley y
Pacoima y estoy junto con mis
colegas para dar la
presentación.
>> Gracias señor presidente y
estoy agradecido por esta junta
tenía que traer mi bufanda de
Argentina.
Porque todos somos ingleses.
Cuando tenía que decirlo.
Es un placer estar aquí con
este tema, es a continuación de
acciones anteriores en el
verano del 2026, abril del
2026 creando una visión de
transporte del valle de San
Fernando y las comunidades y el
sistema regional, y este tema
aquí para la estación de
Pacoima y hoy pedimos que este
tema programa millones de
dólares para la limpieza medio
ambiental y alcance para el
valle de San Fernando y
Pacoima, Metrolink Y Mobility
Hub, y tenemos las comunidades
y tratando de incorporar sus
preocupaciones y los temas aquí
para plan fijación y los
mejoramientos de esta zona para
hacer transporte en esta parte
del valle.
Entonces parte de la visión
aquí es para tener la mejor
línea de Metrolink y los
servicios que si corre por el
corredor que ven de noroeste al
sureste y la estrella dorada
ahí número 5 en la proposición
de Metrolink que básicamente
está en términos del
ferrocarril y el proyecto que
estamos ahora moviendo
adelante, y esto va a dar la
oportunidad para conectar dos
sistemas en un punto clave que
va a conectar estas
oportunidades de norte a sur y
este y oeste con la línea de
Valley a Santa Clarita Los
Ángeles y concentrándose en el
aeropuerto de-- y los
terminales de la zona del norte
de Metrolink.
Y las parte del norte en el
valle de San Fernando este
proyecto ofrece conectarlos a
todos con el sur y el corredor
de Sepúlveda y esto tiene mucha
oportunidad aquí y estamos
trayendo muchos equipos y
agencias para poner una visión
de cómo podemos poner adelante
el sistema más integrado para
crear valor en la estación de
Pacoima como un vínculo clave
para los sistemas de
transporte.
Las acciones previas que dije
son revolucionadas por el
derecho de la vía pública del
este del valle de San Fernando
y ese estudio la junta tomó una
alternativa preferida para
adoptar la estación de
Pacoima Metrolink y mover
adelante con la actualización
medio ambiental y es parte de
una fuerza más grande para
integrar mejoramiento de cruce
que tenemos en abril de este
año y otros temas claves que
vemos en esta presentación pero
después de todo un carácter
clave es el Hub de múltiple
movilidad, no solamente la
estación de transferencia.
Sino múltiples sistemas como
autobús, y operaciones de
Metro, operaciones en la zona y
también queremos traer opciones
de transporte que es una zona
que necesita más oportunidad
para acceder a transporte por
bicicleta y caminando y Metro
da esto seguro y después de
todo hay un futuro donde esta
línea para las zonas de valle
-- que puede ir hasta San
Diego en términos de acceso
para tener más valor como
podemos para esta parte del
condado de Los Ángeles.
Los residentes locales se van a
beneficiar tremendamente de
esta inversión, es una fase
inicial para la estación y es
un trabajo que necesitamos
hacer como mencionamos
previamente.
El Mobility Hub lo quiero traer
como un carácter clave es una
oportunidad para tener las
mejores prácticas y las
diferentes cosas que estuvimos
trabajando para una ubicación
para esta zona aun destacando
algunas cosas mencionamos para
el mundial con mitigación de
calor, pensando de manera que
transferimos a la gente.
Concentrado para la gente que
sea conveniente y seguro y que
realmente este contando con
transporte público para un
valor más grande y para los
negocios locales y para andar
comunitaria mente y estamos
emocionados con esto y vamos a
movernos adelante con alcance
comunitario y conversaciones, y
este espacio tiene un mejor
valor para los locales.
Y vamos a hablar de la parte
comunitario.
>> Gracias Michael.
Yo soy oficial de las
relaciones comunitarias.
La acción aquí este mes el
departamento va a presentar una
orden de táctica para el valle
noreste y los desarrollos y
esfuerzos de planificación que
describe Michael y son para el
alcance que lleva a cabo para
el estudio y no se puede
acordar que estuvimos los
tradicionales, pero tuvimos
mesas redondas de español con
los -- en el norte del valle y
tuvimos el tema de recursos con
alianzas en el valle de San
Fernando distribuyendo más de
150 cajas de productos frescos
y aceptar que era bueno.
Y yendo adelante queremos
construir este dinero y
obteniendo diseños y mesas
redonda y trabajamos con CPO y
con los talleres y tenemos
Mobility Hub y elementos de
alianzas con oficiales elegidos
y jurisdicciones locales y los
menores del College y otras
partes que queremos traer, y
esto va a ejecutar una orden
para empezar la autorización
medio ambiental e ingeniería
preliminar.
Los próximos pasos aquí tenemos
la orden que va a mover esto
adelante con el apoyo de la
junta este mes.
Entonces estoy dispuesto a
tomar preguntas, gracias,
gracias por la presentación y
por la emoción que podemos
continuar sintiendo como
normal.
Y estamos en el público antes
que lo miembros de la junta
hagan preguntas.
Le quería hacer cargo que por
lo único que es este tema que
estaban preparados para hacer
los cambios necesarios.
Bueno, okay, me estoy
acelerando alguien de la junta
tiene preguntas o comentarios.
Bueno, esto es directora
Horvath.
>> Gracias señor presidente, es
emocionante para los próximos
pasos y la vía pública en
diciembre del año pasado
gracias a los empleados por
todo su trabajo para este
proyecto, yo sé que se anticipó
mucho en el noreste del valle
de San Fernando que claramente
quería ver más inversiones en
soluciones de transporte y yo
sé que esto significa mucho
ahora y que queremos
asegurarnos de que lo estamos
haciendo bien, sé que el
escenario dos de diciembre del
año pasado y la dirección para
moverse adelante con
autorización medio ambiental y
juramento de seguridad en el
cruce de ferrocarril y la
identificación de fondos, estos
proyectos moviendo en carriles
separados a los 6.7 millones
del segmento de Van Nuys, y
quiero aclarar la línea de
tiempo y manejar las
expectativas para que los
miembros de la comunidad tema
lo que viene y para que se
puedan mantener y también por
propósito de presupuesto y el
proyecto debería dos estar más
de 250 millones y es la
intención de los empleados para
rendir el segmento de derecho
de vía pública con el Van
Nuys.
>> Y claramente estamos
conscientes de que va a ser
importante dar esa conectividad
lo antes posible para el valor
de ambos sistemas y tenemos
mucho trabajo para poner
adelante el tiempo porque mucho
depende de las fases del
proyecto y el diseño para la
estación por lo que podemos
hacer, posiblemente vamos a
tener más información para ese
tiempo, ahora cuando vinimos
con el próximo reporte pero la
intención es tratar de
maximizar este valor de
conectividad para el valle de
San Fernando.
Si siguen mirando y tienen una
línea para construcción y para
rendir y vamos a ver
asignaciones de presupuesto
para el proyecto en el futuro.
Con lo que se está asignando
hoy en comparación con el costo
total del proyecto, y una
planificación conceptual y la
base va a ser 20 meses y va a
decir mucho de lo que estamos
tratando y el costo posible y
vamos a volver a la junta para
certificar los documentos y los
fondos y ahora no tenemos mucha
información de los pases
exactos y las partes, y
queremos asegurar que tengamos
esa información, pero queremos
hacer saber más del horario y
del proyecto para los pasos de
planificación y tenemos más
alcance comunitario para
asegurar de que tengamos la
medida en esa zona y vamos a
establecer un plan de fondo y
una fecha en el futuro cuando
volvemos con más información y
tiene que ver con la parte de
trabajo comunitario para que la
gente sepan exactamente cuándo
venir y comentar porque a veces
cualquier oportunidad para
comentar la gente viene
adelante para ver sobre algo
que quizás es la misma cosa que
piden en este momento.
Suena como que deben seguir
viniendo adelante con cualquier
oportunidad que existe, para
hablar sobre la línea de tiempo
de fondos.
Creo que es correcto y creo que
obviamente saliendo al
ferrocarril y las relaciones de
construcción se relaciona con
la comunidad y nos seguimos
saliendo para que la gente que
viene con una reunión, estamos
compartiendo información y
reconocemos la comunidad para
asegurar que tengamos la
oportunidad para compartir
comentarios y la acción de
diciembre, y llamo para que los
empleados sigan para planificar
los mejoramientos de seguridad
en los cruces,
en el corredor de 2.5 millones
como parte de mejoramientos
para el Metrolink y los Valley
y cuál es el proceso de ese
trabajo y la línea de tiempo
para los mejoramientos de la
construcción y están en la base
de diseño del 30% y estamos a
un cuarto de terminar esto y
vamos a tener los planes de
diseño para revisar en
septiembre y estamos pasando un
70% de completar para 2026 y
2027 más o menos y fines del
2027 y esto nos va a dar un
calculo sobre los costos y los
planes y todo.
Y bueno, director Najarian.
Quiero reiterar muchos de sus
comentarios creo que esto es un
muy buen proyecto, bien
planificado para colocar la
estación de Metrolink ahí
conectando con el valle del
este de San Fernando.
Va a abrir un mundo nuevo para
los pasajeros en el ante
volante que no tiene mucho
tránsito y que cuentan con los
vehículos por no hay muchas
estaciones, pero alguien que
está empleado por ejemplo en
los edificios estatales o la
corte van a poder viajar con el
Metrolink y cambiar una vez y
poder entrar al centro de Van
Nuys y también viajes en el
futuro como ven se alinean con
el corredor de Sepúlveda y la
ruta a algunos años en el
camino, pero es una serie de
planes muy buen pensados y creo
que es realmente muy bueno y
quisiera felicitar a los
empleados de planificación así
mientras vemos todos estos
proyectos entrando juntos en
esta ubicación,
muchas gracias y fue trabajo.
Algún otro comentario.
Quiero compartir que el
director Najarian explicó el
cruce que tenemos hace algunas
semanas en la ciudad de San
Fernando por una reunión tomé
mucho de esto en Metrolink y
parece tener gente que son
risas y gracias por el alcance,
tomé Metrolink y creo que es
importante lo que está un
creado y es una cosa para dar
la bienvenida y la experiencia
con el nivel de confianza con
lo que tienen con lo que
ustedes dicen que va a pasar.
Gracias por eso y tenemos
comentarios del público.
>> Comentario público para el
tema número 9 oprima dos y
numeral si quiere hacer un
comentario para este.
Vamos con el llamador 2704 diga
su nombre y tiene un minuto
para comentar.
El llamador bajó la mano.
2074 >> Perdón, buenos días, y
al director de planificación
para el distrito 6 de parte de
la concejal Rodríguez quiero
expresar el apoyo, puedo venir
a tiempo después de que la
junta tomó la decisión para
completar otro segmento del
proyecto y con la conexión de
Metrolink y estamos esperando a
trabajar con Metro para
asegurarnos que la conexión
tenga tanto éxito como sea
posible y gracias y gracias a
la concejal.
>> Este es el último comentario
público.
Gracias.
Y la acción señora secretaria
por favor llame a la lista.
Vicepresidente Solís, a favor.
Najarian, a favor.
Directora Horvath, a favor.
Dupont-Walker, a favor.
Y se lleva a cabo la moción.
Bueno volvemos con el tema
número 10.
La medida R programas semi
anual y actualización.
>> Gracias presidente, esta es
la actualización semi anual
para el programa y soy Robert
Machuca y oficial del
representante y oficial
primario para hacer la
presentación y gracias señora
presidente y miembros de la
comunidad para este tema.
Bueno, para aprobar 125
millones para programas con la
capacidad de la medida R para
los programas con los cambios
de fondo para la lista del
proyecto y mostraron al punto A
que tiene la obligación de 8
millones y la idea previamente
que viene con el programa sub
regional asigna a otras juntas
y proyectos y volviendo a los
fondos que quedan para el
balance y demuestra en el punto
A autorizando lo oficial.
Para negociar y ejecutar los
acuerdos necesarios para los
proyectos de la junta.
Este gráfico da una revisión
del programa de la medida M con
los temas para las medidas R y
los programas sub regionales de
responsabilidad para
identificar e identificar
proyectos con la solicitudes y
hay más de 350 proyecto que han
estado en este proceso, con los
porcentajes que ven aquí.
Con la columna con el
porcentaje así y como los
estamos haciendo con todos los
proyectos individuales y los
programas en la sub regiones.
Y un ejemplo de uno de los
proyectos en este programa
dentro de la ciudad de norte
walk en la avenida de la
intercepción imperial que tiene
varios, diferentes
mejoramientos y ha sido uno en
el oeste del carril de
izquierda, mejoramientos, la
capacidad para funcionar bien y
mejoramientos actualizaciones
para los cruces para centros
aquí con las comunidades de
concentración equidad e incluye
acciones de la junta para
proyecto de prioridad y esto
con la ciudad de Garden,
Culver, Los Ángeles, Paramount
y otras partes de las zonas no
incorporadas de Los Ángeles.
Los próximos pasos, los
empleados van a decidir
trabajar con sus regiones para
ejecutar acuerdos necesario
para trabajar en sub regiones e
inversiones seguras y
sostenible para los programas
sub regionales de la autopista
multi modal.
Con esto acaba mi presentación.
Bueno, antes de llamar para los
miembros de la junta quiero
comentar para mí se preparó
para hacer cualquier cambio que
podrían hacer.
>> Bueno yo tengo una pregunta
y estoy agradecida por la
actualización semi anual para
el programa sub regional estas
inversiones realmente son
críticas para mejorar la
movilidad en el condado, en la
dirección para los proyectos
que reflejan el transporte
público de cada sub región y
esto es tan importante,
quisiera también saber cómo
Metro está midiendo el éxito de
estas inversiones yo sé que
enviar a tiempo con el
presupuesto es importante,
hay algunas otras medidas, pero
primero usted señaló algo muy
importante la selección y
priorización de este proyecto
los caracteres únicos de estas
regiones y por esto tenemos una
medida muy grande de todo los
diferentes proyectos que
vienen, una de las
responsabilidades importantes
es asegurar que los proyectos
son elegibles con las guías y
asegurar también que hay
constancia con muchas de las
acciones de la junta que
tomaron lugar con calles
completas y de vialidad y los
proyectos coinciden con esos
temas, y una cosa que podemos
anunciar es que podemos
integrar todos los proyectos
para el portal, y esto es una
de las ciudades que pueden
utilizar para constancia y
recorte de la redundancia y
trabajo manual y entradas
manuales para proyecto para
procesar las facturas en este
portal cómo hacer para el
proyecto de medida M y
finalmente lo podemos integrar
en el proyecto de medida R y
esto va a facilitar el proyecto
mucho mejor y realmente es muy
importante cuando hablamos de
muchos aliados de la región y
las agencias trabajando con
nosotros, supervisor Solís, una
pregunta rápida, estoy
agradecida por la presentación
y estamos de acuerdo con mucho
de lo que tenemos aquí, pero
quería preguntar y quizás no es
algo tan importante, pero hay,
creo que eran 70 millones que
fueron obligados del proyecto
de Caltrans del 605 de
intersecciones, a lo mejor en
lo que sobró de los fondos se a
asignaban y obviamente es bueno
tener un exceso, esto va a
arreglar para solicitar para
los otros fondos.
Para estos proyectos.
Esto está disponible.
>> Bueno, esto es para director
Najarian primero.
>> Gracias hay muchos proyectos
aquí en las ciudades y las
puedes usar y algunos no.
Y quiero poner esta perspectiva
con la medida R se aprobó esto
era diseñado para hacer fondos
de autopista.
Para idealizar y para mejorar
en esas zonas de la ciudad y el
condado que no tuvieron una
línea de tránsito
significativo, y así como todo
llegó es solamente después esta
junta decidió hacer que esos
fondos sean más flexibles
permitiendo que sean usados por
los caminos de transeúntes y
una serie que era el director--
que me imagino que estaba con
eso y entonces me causa un poco
de dificultades cuando nuestro
sector y sub región está
tratando de decidir cómo usar
estos fondos, a menudo había
una demanda grande para el
transporte activo, este punto
que tuve que decir que
realmente lo tenemos que
reservar para el mejoramiento.
Pero dijeron que no, y no es lo
que quiso hacer la junta de
Metro y quería que los fondos
fueron flexibles para servir a
todo en el modo de transporte y
lo quería poner eso ahí y
tratando con estos proyectos de
transporte y transeúnte, y esto
realmente se convierte en ser
un, una, un montón de dinero
que sub regiones en sus lugares
van a decir que lo quieren
poner ahora.
Y es muy importante esta
referencia histórica, los
recuerdos son extremadamente
importantes y gracias
supervisora Horvath.
>> Gracias señora presidente y
yo sé que es la historia y
estoy agradecida por su
reconocimiento de eso y también
nosotros somos el cuerpo de
póliza que ayuda a guiar cómo
hacemos la inversión, y creo
que yo sé que es parte del
retiro de la junta como con
conversaciones y las decisiones
que tomamos financieras y yendo
hacia adelante, quiero asegurar
de que por lo menos de mi parte
estamos haciendo todo lo que
podemos para invertir para
solución de transporte que dan
alternativas para la gente
estando en automóviles uno por
uno en las calles y autopistas
y entonces quiero pedir que si
ustedes están abiertos, señora
presidente, que podamos
solicitar que este tema sea
para la asignación de 21
millones para M R y 35.274 para
boulevard Alondra -- para
proyectos de mejoramiento.
>> Gracias.
Bueno, necesito un consenso del
comité a ver si hay una
protesta sobre este tema,
quiero asegurar que el pueblo
entienda que lo que proponemos
es hacer un ajuste y primero
estar en los puntos salvo el
último punto que la señora
Horvath ha mencionado, vamos a
hacer este apunte para que
estemos al tanto de la primera
votación y después vamos a
votar en el otro tema de forma
separada.
>> Muchas gracias.
>> ¿Ya hemos aceptado el
comentario público?
>> Todavía no.
>> Y estamos listos para el
comentario público.
>> Okay, bien hay algún
comentario público sobre los
puntos R SR 91 y sabe por qué
no comentamos en todos podemos
comentar el número 10 en su
totalidad.
No hay comentarios públicos.
>> Okay, necesitamos una moción
y entonces aceptar la bi
puntuación tal como aparece en
la pantalla, ya estamos listos,
entonces presento la moción de
apoyar 10 A1, alguien lo
secunda, okay ya está hecho
para aprobar el punto 10 A1.
Vicepresidente Solís, sí.
Directora Mitchell, sí.
Director Najarian, sí.
Y director Horvath, sí.
Y presidente Dupont-Walker, sí.
Moción aprobada.
>> Y ahora vamos a continuar al
siguiente punto.
Okay.
Ahora necesitamos la moción
para este punto.
Así que la moción para aprobar
10 A2 ¿no?
>> Si lo que pasa es que
habíamos separado la sesión que
aparece aquí en la pantalla,
teníamos la sesión A1 que ha
eliminado las sesiones B y C
entonces la segunda votación
tiene que ver con el proyecto
de la avenida de --- y entonces
como se llama la moción
entonces, puede presentar la
moción para aprobarla.
>> Okay.
Ya presento esto moción y quien
secunda. Yo.
Okay, pase la lista.
Vicepresidente Solís, sí.
Directora Mitchell, sí.
Director Najarian, sí.
Directora Horvath, no.
>> Y presidente
Dupont-Walker.
Sí, moción aprobada.
Y ahora vamos a seguir al punto
11 que son los objetivos y
crédito de la medida M, soy
Rey Sosa el jefe de
planificación tengo a Michael y
a Paul que están conmigo para
dar la presentación. Vamos a
dar la presentación sobre la
evaluación completa de los
objetivos y criterios de 10
años de la medida M.
Y gracias al comité de hecho
estamos agregando a los
comentarios de la medida M y la
historia.
Y es un cronograma de esta
medida de impuestos, y hemos
incluido elementos en esta
ordenanza para dar estructura a
la medida M y de ahí en
adelante y dar una evaluación
completa para seguir entregando
servicios conforme a esta
medida.
Entonces, la recomendación el
día de hoy aprobar los
objetivos y los criterios para
la evaluación completa de 10
años de la medida M,
esto es conforme con las
pautas, la medida M y conforme
también indica según las pautas
que el comité de supervisión va
a repasar los objetivos y
criterios en julio, ya está
hecho y entonces estamos
presentando estos asuntos a la
junta para aprobarlo.
Entonces el motivo fundamental
de esta evaluación comprensiva
es para dar responsabilidad y
transparencia sobre cómo Metro
y sus socios están entregando
estos servicios conforme a la
medidas M y determinar nuestras
acciones en los próximos 10
años,
se requiere una evaluación cada
5 años y es posible que
recuerde que tuvimos nuestra
primera evaluación en 2023, y
llegar a 10 años también se
requiere que Metro evalúe un
plan de gastos y MSP por su
siglas en inglés para
determinar cómo se van a llevar
a cabo durante los próximos 10
años.
Quiere decir que durante el
transcurso de eso proceso
tenemos que evaluar lo que pasó
en los primeros 10 años y luego
mirar a los próximos 10 años,
entonces tenemos que hacer unas
cuantas cosas, tenemos que
estimar la capacidad financiera
y comparar nuestros ingresos
con los gastos proyectados y
también tenemos que evaluar los
beneficios y el programa de
este proyecto y colaborar con
varios equipos.
Y hacer el alcance de las
partes interesadas y también
recopilar aportaciones de
cualquier enmienda que podamos
presentar.
Y al terminar la evaluación se
la vamos a presentar a la junta
y cualquier enmienda que sea
posible.
Y también al final del proceso
se requiere una votación de 2
tercios para aprobar el
proceso,
y luego en el mismo voto de 2
tercio para aprobar cualquier
enmienda, es algo que tenemos
que tomar en serio porque
queremos presentar nuevamente
para que podamos tener este
consenso.
Entonces, esta es la estructura
y los efectivos, tenemos dos
análisis en que consiste esta
evaluación.
Parte uno, es la evaluación de
todo el sistema donde tenemos
que transcurrir los últimos 5
años y agregar a la primera
evaluación que hicimos.
Y es una evaluación de sistema
en la calidad de vida conforme
a los proyectos de la medida
momento hasta la fecha y estos
incluye los ingresos, los
gastos,
el empleo o la contratación de
Metro y la tasas de vacantes y
también algunos factores
externos que están afectando la
industria de construcción.
Estos criterios principalmente
aplican a estas sesiones, al
terminar el trabajo de la parte
uno va a informar la segunda
parte de nuestro proyecto y
nuestra evaluación que se trata
de la evaluación de los
programas y los proyectos
capitales y son los proyectos
que esperamos completar en los
próximos 20 años.
Así que tenemos que establecer
la métrica para poder llevar a
cabo la evaluación.
Luego tenemos estos asuntos que
corresponden a la primera
evaluación, pero estamos
ampliando nuestro análisis para
incluir otros socios que están
entregando servicios
financieros por la medida M.
Y son recipientes directos de
estos fondos de la medida M y
quiero incluir a todas las
personas que están involucradas
con los fondos de la medida
Y también queremos asegurar que
estamos cumpliendo con los
requisitos de la medida M.
Entonces los criterios
propuestos de la evaluación al
igual que los objetivos vamos a
utilizar los criterios
similares de la evaluación de
5 años con algunas
modificaciones para poder
satisfacer las necesidades de
las evaluaciones de 10 años, y
entonces usamos los criterios
de la evaluación de 5 años y lo
modificamos y según la
recomendación del comité de
supervisión y el personal de
Metro y también las
instrucciones de la junta por
medio de una moción que se
aprobó en 2023 y también
tenemos recomendaciones de los
informes de la evaluación de 5
años.
Y también tenemos las
necesidades específicas para
cumplir con los requisitos de
la evaluación de 10 años
conforme a la ordenanza.
Tenemos 7 aspectos de la
evaluación,
sé que se aseguran aquí y son
muchas, pero estos aparecen
también en el anexo y no es el
elemento completo, pero le da
una idea de lo que consiste en
estas áreas y hemos agregado
dos nuevas áreas además de los
criterios de 2023.
Primero, tenemos el rendimiento
de proyectos por medio de la
adopción de la evaluación de 5
años y si estamos alcanzando
nuestro, nuestro objetivo de
las millas que el vehículo ha
transcurrido.
También tenemos la examinación
del costo y beneficios de los
proyectos conforme con el
proceso de análisis de costo y
beneficios.
Y tenemos equidad como otra
área de evaluación y en
congruencia con las
recomendaciones de la junta,
vamos a mejorar la definición
de la brasa para determinar que
vamos a analizar para nuestra
evaluación del 2026 >> Asi
que caunto a esos aspectos vamos
a determinar como Metro ha
invertido sus fondos de
inversion. Como los ingresos y
los gastos estan saciados
conforme a nuestro plan.
Y examinar las fuerzas externas
ha complicado y perjudicado la
entrega de proyectos para esta
decada y la proxima.
Entonces en cuanto a la
capacidad financiera estamos en
el proceso de elaborar para ver
si tenemos la capacidad.
La proyección financiera para
el plan de transporte de corto
plazo.
Están más estamos actualizando
sobre la venta y esto va a
modificar cualquier plan.
El plan que tengamos sobre los
gastos y los ingresos.
Y en cuánto a los próximos
pasos, hay que, tenemos muchos
puntos en contacto entre
ustedes y el público.
Y con los criterios aquí en
esta junta.
Este comité y luego la junta
plena, vamos a preparar a todos
los criterios.
En el otoño, vamos a presentar
un marco de la evaluación con
la métrica y la estructura.
En la primavera vamos a
presentar un borrador de la
evaluación y las enmiendas
protestas para que ustedes
puedan discutir y dar sus
aportaciones.
Y al final, vamos a terminar el
trabajo final de la labor dar y
las enmiendas.
Luego vamos a poder incorporar
las opiniones y luego vamos a
presentar la evaluación final
que requiere dos tercios del
voto.
Y también votar sobre las
enmiendas que también requiere
un terco y un voto.
Y nos va a ayudar a fundamentar
los hallazgos para seguir
adelante.
Esta es la última y con mucho
gusto podemos contestar sus
preguntas y contestar cualquier
comentario.
>> Muchas gracias por el
informe completo.
Hay algún comentario público
sobre el asunto.
Tenemos el cometario público de
número 10.
Imprima el número 1 y el número
dos.
No hay cometario público.
Okay, ya se ha cerrado el
comentario público.
Creo que es el momento de mucha
nostalgia porque se que, el
director tiene una memoria
histórica sobre todos los años
de trabajo que ha invertido he
implicado en yo sé que durante
los para hablar sobre la medida
Es uno de los proyectos me ha
quedado ilusionado,>> Me quiero
decir viejo,
así que estaba con ustedes.
Así que qué quiere decir de mí.
Creo que es un tres alto de los
residentes que se levantó y
aceptó dos medidas de puestos
sobre la venta y esto no hay
una credibilidad increíble en
Washington, porque nosotros
logramos estos impuestos
nacionales y el liderazgo de
los supervisores y los alcaldes
de los Ángeles que participaron
en los miembros de la junta,
ustedes mismos y el personal
con el que hemos trabajado
tomaron un gran papel.
Sé que no podemos dar regalos,
pero teníamos y fueron muy
populares.
Este es un testamento de la
confianza de los votantes.
Y esperamos seguir estimulando
gracias a FIFA, pero también
queremos superar los retos y
oportunidades por los eventos
grandes que vamos a tener y la
transformación de tecnología
para poder crear el sistema más
sostenible e innovador de
transporte público del mundo.
Muchas gracias por la creación
de este marco y esperando ver
ahora para ver lo que pueda
pasar en el futuro.
Directora Solís.
Muchas gracias.
Me une con ustedes con estos
elogios y parece que ha pasado
volando los años y muchos de
nosotros vamos a estar en la
junta y al llegar al 2027.
En la junta y me sorprende
mucho como hemos satisfacido
las necesidades de la
comunidad.
Y que yo haya alcanzado a
lograr en los asuntos muy
importantes como la extensión
como muchas personas personas
pensaron que pasaría.
Y luego,
y también es increíble.
Participamos que fueron muy
duras.
Pero ahora sí, seguimos
emocionados.
Yo sé que hay muchas
evaluaciones y aportaciones y
opiniones de todas partes de la
comunidad.
Pero, quisiera comentar que
también queremos mantener
nuestro compromiso con los
votantes.
Porque en la línea de oro,
sabíamos que existía fondos
para dos trenes.
Y hubiéramos propuesto
solamente uno, pero al final no
se logró pasar porque no
teníamos los fondos.
Así que votamos por uno de aquí
hasta el monte y hasta
Pomona, y fue una forma de
mantener nuestro compromiso con
las comunidades que todavía no
tienen acceso a esa área por
medio de un tren.
Entonces, espero que podamos
conservar estos fondos para
SR60 y así podemos quedarnos en
esa zona para la línea de oro.
Aún así va a impactar las áreas
como de los ángeles y más allá
a esas diversas comunidades.
Es un compromiso que hicimos y
tuvo claro cuáles eran las
contras.
Pero ahora que tenemos ese
dinero restante, deberíamos de
describir los fondos para otra
cosa.
Esto iría en contra de nuestros
compromisos en donde queríamos
elevar estás comunidades de
equidad.
Y quisiera que se este en actas
este comentario>> Supervisora
Horvath, en la evaluación de
cinco años.
Se adoptaron los criterios de
la evaluación y veo que se ha
incorporado en lo que
presentaron.
Muchas gracias, pero no
aparecen algunos de los
criterios.
Para destacar bajo los
criterios de impacto económico,
van a evaluar el acceso a
trabajo y también la creación
directa e indirecta de
trabajos.
Sí, vamos a incluir los
criterios para mejorar el
acceso a los trabajos que
incluye acceso a los trabajos.
Y el personal, va a evaluar si
los proyectos y los programas
tienen la expectativa de
conectarse con los sectores
importantes como el crecimiento
de los impuestos sobre la
venta.
Entonces, vamos a capturar y
los fondos estatales y
federales.
Bueno, tenemos tres aspectos en
las que nos estamos enfocando,
tenemos la planificación que es
específico a la conectividad
bajo el criterio y la
evaluación y luego tenemos el
acceso a la oportunidad.
Así que hay tres áreas.
Que ayuda a pod evaluar el
aspecto.
Y también la junta ha reportado
los criterios que van a
incorporar y la evaluación
prospectiva.
Y he visto muchos de la
prospectivo en el anexo A.
En donde vamos a incorporar los
criterios en el análisis
prospectivo.
Estamos expresando con el
análisis del historial y luego
vamos a presentarnos ante la
junta sobre lo que vamos a
hacer en el futuro.
Gracias.
Y creo que entre más explícitos
podemos ser, ya que hemos
publicado y cómo hemos evaluado
todos los criterios creo que a
mí me ayudaría por lo menos y a
otras personas también.
Supervisora Mitchell, gracias.
Me da mucho gusto para poder
participar en la evaluación de
10 años.
Y si no me equivoco, quisiera
comentar en el primer punto y
en el último punto.
Sobre el análisis financiero y
equidad.
Espero aprender sobre este
análisis financiero si nuestras
mantenimiento y si nuestros
fondos actuales de operaciones
y manejo va a ser necesario
para avanzar con nuestros
proyectos.
Es muy importante como
presidenta de comité de
operaciones, para mí es el
elemento principal y clave de
estos proyectos.
Espero que por medio de estos
aspectos me vaya a dar un poco
de contexto?
>> Sí.
>> No estamos haciendo este
trabajo a solas, y no queremos
nada de ninguna forma.
Queremos estar claros si hay
oportunidades de reducir
nuestra dependencia de fondos
operativos y ya hemos empezado
el trabajo con el análisis y
entendemos las instrucciones.
Muy bien, gracias.
Y entiendo que es el informe
que están trabajando en el
acceso de la oportunidad bajo
equidad.
Entonces, estoy muy interesada
en saber cómo definir todo
esto.
Espero podamos pensar en
generalmente en este acceso a
la oportunidad y se implemente
enfocar el acceso,
una farmacia de CVS,
puede ser un centro médico,
pero no es igual que un centro
de cuidados urgentes.
Muy bien, tenemos que votar en
los puntos.
Y tenemos una moción que se
esconde.
Y ahora vamos a pasar lista.
Vicepresidente Solís.
directora Mitchell.
Sí.
>> Directora Horvath.
Y presidenta Dupont-Walker, sí.
>> Moción aprobada, ahora vemos
a continuar al siguiente punto
que es el proyecto de la fase
del transit.
Hola, soy rey Sosa.
De proyectos y David que va a
dar la presentación.
Creo que la directora Solís ya
nos dio una buena presentación
a este proyecto hace unos
momentos, pero es un proyecto
que tiene mucho tiempo, tenemos
la primera fase del proyecto
que se ha completado y tenemos
oportunidad de cometer un
proyecto que alcanza y hasta la
ciudad de commerce que tiene
más asistentes de
Disneylandia.
Ante la autopista del sur.
Y así podemos usar el tránsito
del lado este para llegar al
centro.
Y voy a dar la palabra con la
historia de proyectos.
>> Bueno, sí,
es a la directora de presidente
Dupont-Walker y los miembros de
los sectores.
Eso es el punto número dos
sobre el proyecto del tránsito
corredor.
Es un proyecto de nueve millas
que tiene la aprobación debajo
y la política del medio
ambiente.
Y hemos terminado la primer
alineamiento de 4.7 millas y en
junio según esta evaluación
tenemos tres recomendaciones
para que la junta directiva
pueda votar.
tenemos que archivar la
evaluación de 4.7 millas como
el segmento de operación
inicial en la ciudad de monte
bello y también tenemos que
aprobar este proyecto de 9
acres una instalación de
mantenimiento en la ciudad de
comerce, y luego aprobar la
segunda fase del proyecto para
darle un poco de contexto,
ya tenemos 19 años en la
creación de este proyecto.
Actualmente, es 22 millas.
22 estaciones y una vez que se
construya el proyecto de 4
millas, se a extender a 39
líneas con 7 nuevas estaciones.
Parecido al proyecto de metro.
Tenemos que entregar ese
proyecto a la fase.
Primero en Montebello.
Y también tenemos el proyecto
de monte bello.
Y como tenemos aprobación de y
para poder pedir una acción
federal para financiar el
proyecto.
Va a incluir tres millas
subterráneas a otra estación.
Y, un segmento cerca de -- y
Millas a nivel de monte bello y
nuevos sitios de mss.
Y una vez que completemos en
Nepa, en el otoño vamos a
comenzar la 2027 y en 2029 y
abrir el proyecto en año años.
Vamos a reducir el transcurrido
de tráfico por mucho minutos.
Tenemos una mejor calidad de
vida menos tráfico, menos
emisiones y menos costo de
transporte para más de indicios
se va a generar más de 1.5
millones de beneficios
económicos y la construcción y
operación del proyecto.
Durante la fase, el sitio en
Montebello es demasiado grande.
Durante la fase podemos ver
maneras de reducir impacto y
pensamos adentro de todo.
Son dos opciones MVS 1.
Y es más pequeño y empezamos a
pensar más allá en los límites,
y digamos las propiedades o
identidades en muchas
actividades y vamos a usar esos
nueve sitios de acres comerces
y después la construcción para
la alineación en commerce,
usarlo pero por el sitio de la
ciudad de commerce.
Se recomienda para ios.
Y las propiedades en cuanto a
la comunidad.
Sin dislocar a los empleados,
minimizando el impacto de
construcción.
Pero, llevamos a cabo el
análisis y beneficios con los
análisis, todos los sitios son
viables por los tres fueron
mejor, como vemos en todos los
3 y 35 puntos.
A veces tiene sitios similares
eso es seguridad y beneficios
económicos, sin embargo,
podemos hacer los costos más
bajos y impacto a la comunidad.
También llevamos a cabo alcance
comprensivo durante en el
2025.
Tenemos cuatro reuniones
públicas en el monte bello y
tenemos cientos de personas que
asisten.
Trabajamos muy cercas y vivimos
en el proyecto para seguir
conciencia para el proyecto.
Hicimos el documento disponible
por Internet que tuvimos 1300
visitando en 30 días y tenemos
las y los pequeños y proyectos
físicos en varios canales y
queremos ayudar y nos informa
la comunidad del proyecto.
Un poco de la determinación y
el lpaa Montebello no hubo
ningún impacto que no se puede
limitar.
Y tiene un impacto a los
históricos identificado y se
puede evitar o mitigar con el
implemento del proyecto.
Y los metros de investigación y
como mencioné,
este proyecto creció 3.1 mil
millones de beneficios en
términos de condiciones
económicos.
Lo que vimos que nosotros hemos
recibido 140 comentarios y
cartas con más de 350
comentarios y estos comentarios
son muy similares a lo que
hemos oído y demuestra mucho
apoyo fuerte para el proyecto y
la extensión y extensión a
Whittear.
Y hay sugerencias comunes en lo
que podemos hacer con la
comunidad.
Para asegurar, acceso a tráfico
y considerando desarrollo y
beneficios comunitarios, hoy
estamos teniendo con el sitio y
también actualizando para un
plan de paso largo más allá de
la proyección y trabajando con
la agencia para el documento y
las determinaciones y ningún
impacto significativo para el
otoño y trabajando con las
ciudades para alcance
continuado para el proceso
medio ambiental.
Quiero reconocer hasta aquí la
región nueve para la revisión
para este proyecto.
Y también, las oficinas para el
apoyo de alcance en la fase y
detrás de mí trabajando 175
miembros de los departamentos
de metro que otro tipo de
consultas incluyendo y trabajan
muy fuerte para el esfuerzo de
alcance y con eso estoy
dispuesto a contestar
preguntas.
>> Gracias por la presentación,
tenemos algún miembro del
público que pidió hablar.
Tema 12 aquí.
Patrick Luis por favor,
venga.
Gabriela.
Si está en el teléfono,
oprima el número 2.
El análisis medio ambiental
ante el comité.
Este proyecto representa un
paso para expender servicios
servicios en los ángeles.
Y centros médicos y centros
comerciales y destinos claves
para el comité.
Para recibir el análisis.
Y el mantenimiento del sitio.
Y para el transporte y calidad
de vida y el beneficio para las
comunidades.
>> Gracias.
>> Siguiente, por favor.
Organización que provee
servicios a los miembros de la
comunidad.
Nosotros reconocemos que tan
importante y como servimos y
por esta razón apoyamos el
proyecto de fase 2.
Muchos miembros del comité
contaron con la transportación
para el ir al trabajo y a la
escuela.
Citas médicas y otras citas
esenciales.
Esperamos que continuar avanzar
para el proyecto para la
generación del proyecto pueda
beneficiar de un sistema más
conectado.
Y un paso crucial para dar
mejores oportunidades.
Representando hoy y queremos
presentar el apoyo para el
corredor de transporte para el
proyecto de fase dos.
Todos los días trabajamos con
residentes y familias.
La comunidad y sabemos que,
teniendo esto confiable no se
trata de ir a un lugar a otro.
Es de crear oportunidades y
quedarse conectada.
Yo soy del DF, así que yo
conozco esto a primera mano y
va a llegar a conectar al
trabajo y educación y reportes
y recreo y también estamos
agradecidos con el compromiso
de metro para organizaciones
aún las voces locales tienen la
oportunidad para ser para
ayudar y para predecir como
estos las necesidades
específicas y prior Díaz en la
comunidad.
Gracias por su tiempo.
Nosotros aprobamos esto,
vamos metro.
>> Tenemos dos personas en el
teléfono.
Por favor, el primero orador.
Índice su nombre, tiene un
minuto para indicar su
comentario.
Hola yo soy Jacqueline.
Y yo soy residente del sur De
Monte bello.
Estoy aprobando la extensión de
metro hasta monte bello y tuve
servicio de la última estación
del tren que va a ser esta
porción.
Greenland y Washington.
tenemos un tránsito de
Montanabello pero no es tan
constonte como metro.
Y como la extensión de metro,
hubiéramos tenido mucho más
servicios confiables para
llegar al centro de los Ángeles
y llegar a los lugares como
cuando lo hacemos con
priorización.
Creo que va a tener transporte
confiable para tener transporte
para obtener.
3705 indique su nombre, tiene
un minuto para dar su
comentario.
>> Director de trabajo público
para la ciudad de propósito
monte bello.
Y el análisis que me han
presentado hoy.
Solicitamos que la junta
reconsidere esto el centro para
sitios más adecuados para
Monte bello.
Es un análisis para expender
acceso a trabajo y educación.
Y para los residentes y todo
este tipo para Monte bello.
El comité de los análisis y el
centro comercio y planes de
transporte.
Es la alternativa preferida.
Quiero agradecer a la junta.
>> Ése fue el último
comentario.
>> Gracias, Supervisora
Solís.
>> Gracias, señora presidente.
Quiero agradecer a los
empleados.
Quiero agradecer a rey y a su
equipo.
Especialmente Gutiérrez y
Sánchez.
Y también quiero agradecer a
Stefani y a todos para
mencionar a antes.
Es un proyecto y tuvimos que
mover la cabeza.
No ha estado aquí 12 todavía.
Y mire la gente ha estado aquí
en esto.
Y hacía falta montañas.
Y metro nos no nos desilusionó.
Es importante porque esto para
mí es uno de los proyectos de
legados más grande para el
proyecto.
Y finalmente vamos a ver un
camino adelante.
Y debido con todo los desafíos
y dificultades para el proceso
de milpa.
Y los quiero felicitar por
esto.
Porque esto no era fácil.
Incluyendo en donde vamos a
poner la charl mantenimiento.
Estamos viendo su commerce.
Estoy abrumada.
No creo que llegó el día para
mí.
Por lo menos, sabiendo que
todos se está estoy muy feliz
con el comité y los empleados.
Y queriendo apoyar y quiero
para otros involucros en el
proceso.
Qué oportunidad tremenda para
todos nosotros.
Económicamente para
transparente y para verlos
hacer proceso y desarrollo
económico y el trabajo y todo
eso para ser tan significativo
para el este de los Ángeles que
ha pasado, por tanto.
Y por el ritmo de planificación
y el equipo.
>> Me encanta la confianza
expresada en el proyecto.
>> Director Najarian.
Tengo otro cuento para decir.
>> Hace casi 17 años.
Y podiendo inicial en la
apertura y la dedicación y lo
llaman la línea dorada, la fase
una.
Y todos los líderes
comunitarios.
Y representante en el alcalde
Antonio y tuve que decir que
era un momento tan orgulloso
para el este de Los Ángeles.
Se sentía que estaba siendo
ignorados la asignación.
Y la zona dorada y roja y
violeta.
Y vamos a tener la identidad y
orgullo para toda la comunidad.
Seguramente estaba en
Washington y escuchó las buenas
noticias.
De todo lo que estaba
sucediendo en este momento y
sigamos un poco adelante.
Yo no siempre puedo sobre
declarar la controversia y se
utiliza SR60 Washington.
>> Todas las personas que
cavilando.
Y creo que fue de contaminación
en el oeste algo que ellos
merecen y es equitativo.
Y en esta junta, intentamos ser
más equitativos.
Y sé que tenemos que hacer unas
alocaciones al este del
condado.
Pero ese paso adelante en la
dirección correcta.
Pues muchas gracias por esta
historia y también, quisiera y
por el alcance es un ejemplo
sobre saliente y el cometario
público tenía que ver con este
tema.
Así que muchas gracias.
>> Señora secretaria.
Bueno, necesito una moción
primero.
>> Y que se segunde.
Okay, ya está hecho y vamos a
votar.
Vicepresidenta Solís.
>> Sí se puede.
>> Directora Mitchell.
>> Sí, Nigerian, sí se puede.
>> Moción aprobada,
muchas gracias.
>> Ahora estamos en el punto
13.
Que este programa de
subvenciones de calles abiertas
y lentas, gracias, tengo a
Jacob.
El director senior que va a
repasar la presentación.
>> Muchas gracias.
>> Vamos a presentar la
actualización de las calles
abiertas y lentas.
Básicamente queremos brindar
asistencia para los locales
para la sección 3 como el fondo
disponible para los eventos en
las calles abiertas y lentas de
septiembre a marzo de 2028.
Se aprobó este programa en el
2025.
Y teníamos que dar un informe
de seguimiento sobre análisis
para poder obtener aportaciones
para que se haga permanente
este programa e identificar los
fondos para los eventos entre
septiembre del 2026 hasta marzo
del 2028.
Y cualquier otra modificación
que es necesario.
Hola, buenas tardes voy a
repasar de la junta de enero.
Esto se detenidamente en la
junta.
Primero nos pidió regresar para
un programa permanente de las
calles abiertas.
El personal tiene pensado
volver a presentar a la junta a
los finales del 2028, con una
recomendación del programa
permanente.
>> Primero, quisiera comentar
que el siglo 6 y 7 de este
programa a diferencia de los
programas anteriores, esperemos
que evalúen los eventos
individuales pero vamos a
continuar con los eventos de
calles abiertas y lentas y
2028 y nos va a brindar una
profundidad de información para
poder informar la recomendación
que vamos a brindar en el
2028.
Y dar unas consideraciones de
este programa de subvenciones y
queríamos informarles y pedir
sus aportaciones y también dar
un informe a laz partes
interesadas y las instrucciones
que tiene que ver con ciertos
resultados con número de
pasajeros durante el evento y
de cotidianas del transporte
público.
También incluye un momento
específico hacia el transporte
activo permanente.
Y también avanzar un ritmo más
predecible de otros eventos de
calles lentas y de otros hemos
descrito en nuestro informe a
la junta.
Lo que hemos visto en el
programa es un incremento y con
todo lo que queremos lograr con
medio del programa.
Y esto es lo requerido para
entregar los eventos con
nuestros socios.
Un millón de dólares para los
fines.
Según nuestro informe a la
junta, tenemos fondos
disponibles y flexibles por
medio de las fuentes de fondos
locales que incluye el local
return.
Hemos incluido estos detalles
de los fondos.
Y también describimos que la
para los ciclos anteriores de
las calles abiertas y lentas,
hemos utilizado el 25 por
ciento como la única fuente de
financiamiento directo para
metro para este evento.
Esta fuente de fondos para esta
plaza de tiempo es para las
inversiones de alta prioridad
como el vermont tránsitos en
corredor y las carreteras y
otros programas.
Y no queríamos crear un hueco
de fondos y volver de cómo las
técnica a los otorgantes.
Con la asistencia de las
subvenciones en donde sea
apropiado.
En este programa,
es un enfoque con equidad.
Con el enfoque e equitativo.
Muchos de los eventos fueron
organizados por guipos
comunitarios.
Y vamos a evaluar la lista
actual que tenemos de los
eventos en el siglo 6 y 7 y
vamos a volver a presentarnos y
sobre el punto 13, por favor,
opriman el símbolo de uno.
Buenos días.
Soy el director de villa.
Quiero comentar primero que
metro ha sido un gran socio
para tener éxitos en estos
eventos.
Por medio de los eventos hemos
entregado muchos beneficios por
medio apoyar los negocios y
mejorar la salud pública y
pulir las comunidades.
Y es por eso que este informe
es tan decepcionante, que haya
llegado meses tarde sin ningún
programa permanente ni fondos
asignados para los eventos del
2027 y ningún compromiso para
un programa duradero y para que
tengamos éxito en este evento.
Una de las organizaciones,
creemos que hubiéramos poder
ayudar con el desarrollo de
este plan.
Buenos días, directores.
Soy el director de, me se -- no
se escucha el nombre.
Hemos organizado varios eventos
en san Gabriel.
En nuestra región hay muchas
comunidades pequeñas y no
tenemos fondos para organizar
estos eventos.
Pero gracias a metro hemos
podido lograr eventos grande.
Por ejemplo, conectamos seis
nueves ciudades de la línea de
oro y fueron ocho comunidades
en totalidad.
Con personas que corrieron el
maratón y pudieron usar su
tarjeta para regresar a sus
casas.
Y eso fue posible con la ayuda
y el apoyo de metro.
Lamentablemente la región ya no
vamos a poder hacer estos
programas y eventos sin Metro
como socio.
Gracias.
Fue el último comentario
público.
Escucho el comentario público y
también me afecta mucho el
informe de la junta que indica
que es el único disponible de
fondos para este programa.
Y cuando me uní a esta junta
esperábamos que estas
actividades fueran actividades
creativas y extraordinarias
para la agencia.
Pero me preocupa por cualquier
otro proyecto para simplemente
financiar este programa.
Entonces, tenemos que ser
creativos sin perder vista de
nuestros otros proyectos.
Impacta mucho la memoria de la
último coche de Vermont.
Y empezamos con el BRT para
volver a crear este programa y
este proyecto y creo que nadie
quiere perjudicar un legado
como el corredor BRT.
Gracias.
Supervisora Horvath.
Gracias, señora presidente.
Quisiera decir que tengo
sentimientos de los
comentaristas.
Sé que tenemos unos puntos más
que conocer y voy a ser breve.
Espero que podamos transferir
este asunto para la votación de
la junta.
También estoy decepcionada
sobre lo que se ha dicho sobre
este programa pero con una
demora de cuatro meses, aún si
pudiéramos crear una nueva
fuente de fondos, la gente ya
no tiene tiempo para
solicitarlos.
Este programa no era solamente
para dar la asistencia técnica
pero también cómo hacer
permanente este programa.
Estoy de acuerdo con los
comentarios de la presidenta y
tenemos que estar pendientes de
los fondos que tenemos y estos
fondos que hemos visto son
fondos en dónde no hay ninguna
discreción.
Dado el desafío y los otros que
se nos han presentado y el
tiempo en el que nos
encontramos para conocer este
asunto creo que hay mucho que
discutir sobre lo que es
posible hacer en este momento.
Creo que hay gran motivación
para conocer el asunto y no
hacerlo permanente pero crear
conexiones entre la Copa
mundial y las Olimpiadas y la
emoción que podemos fomentar
por medio de las calles
abiertas y lentas y alcanzar a
las personas interesadas son
por medio de los programas que
traemos a la comunidad.
Espero que podamos dar este
asunto a la junta plena sin
recomendación.
Crees que la junta plena tiene
muchos puntos como tenemos un
proceso en junio.
Entonces, si votamos el día de
hoy, no da fin a este punto
pero me han informado que
tenemos que, tenemos mucho en
qué votar en la reunión de la
semana que viene.
Pero si es posible votar en
este punto, creo que nos
ayudaría mucho en la reunión
pero quiero escuchar de los
demás directores.
Esto era un asunto para aceptar
y archivar.
No.
Esto es algo que tenemos en que
tenemos que votar, no?
Entonces, parece que los
apuntes están equivocados.
Gracias, señora presidenta.
Y permíteme decir que he
disfrutado el trabajo en
conjunto para tener este evento
adentro de Los Ángeles.
Y como otro trabajo que tengo
como supervisor del distrito,
me queda claro que el segundo
distrito que tiene la taza más
alta de muertes por violencia
de tráfico.
Entonces, esto es una
oportunidad segura para que los
miembros comunitarios puedan
probar el transporte público y
caminar por sus comunidades.
La razón por lo que me dio un
poco de prisa es porque son
justamente esos trabajos que
nos hace, nuestros trabajos
difíciles.
Y cómo el Sr. Najarian ha
comentado, hemos tardado 19
años para hacer el proyecto que
mencionamos y que teníamos
preocupaciones sobre los
aspectos de la comunidad en
dónde han salido el número de
transporte y hay otras zonas
que no.
Es algo que tenemos que
comparar bajo estas bautas de
lo que es.
Son cuatro mil y es una
subestimación de personas que
dependen de los servicios de
transporte público en este
corredor para poder seguir sus
vidas.
Entonces, si se es el único
fuente, no podemos seguir así.
Y dicen lo importante que es
este transporte público para ir
al trabajo y a la escuela.
Entonces, esto me pone en una
situación difícil.
Podemos tener más tiempo para
encontrar otros fondos.
Creo que otros fondos que
podríamos considerar y dado
todo esto, tenemos que hablar
un poco más.
Creo que lo que usted ha
mencionado es una decisión
difícil.
Esto es algo -- justo.
Así podemos hablar más de todo
esto y cómo es que podemos
encontrar los fondos.
Así que la persona está
dispuesto a hablar de otros
fuentes y crear así todo esto.
Gracias por la pregunta.
Lamentablemente tenemos muy
limitados fondos que son
elegibles para estos programas.
El otro son los operativos y
tenemos que ser prudentes para
las operaciones.
Tenemos unos financieros y
queremos proteger estos fondos
tanto como sea posible.
Algún otro comentario?
Bueno, dado la situación en la
que nos encontramos,
pido una moción.
Pues, presento la moción para
que remitamos este asunto a la
junta plena sin ninguna
recomendación de muestra parte.
Nadie secunda esta moción.
Necesitamos otra moción.
Tenemos la moción.
Lo segundo para seguir
adelante.
Así que la moción es de aceptar
las recomendaciones del
personal y vamos a pasar la
lista.
Vice presidente Solís, sí.
Mitchell, sí.
Najarian, sí.
Directora Horvath, no.
Y presidente Dupont-Walker, sí.
La moción aprobada.
Si me permite agregar, creo que
no terminamos los esfuerzos de
buscar otros fondos.
Y también de la contención de
costos.
Hay otras comunidades que no
han podido disfrutar y queremos
que ellos entiendan que esto
todavía sigue siendo una
prioridad.
Ahora tenemos el número 14.
Me confundí?
Me equivoqué?
Okay, estamos hablando del
14.
Discúlpeme.
Esto es las políticas y el plan
de manejo de las exigencias de
transporte.
Esto es un asunto para aceptar
y archivar en el plan maestro?
Podemos repasar brevemente esta
presentación.
Si nos permite.
Estamos aquí para presentar las
políticas.
Esto forma parte de la
reducción Ante las
Olimpiadas.
Hemos laborado el plan de
maestro con las exigencias para
poder abordar las exigencias de
la región de Los Ángeles y
llevar una esquema para apoyar
las Olimpiadas para el 2028.
Como parte del plan de concepto
de movilidad.
Tenemos que llevar todo esto.
Son las políticas y planes para
reducir las vías de autos
recogidos en la ciudad de Los
Ángeles.
Esto forma parte del esfuerzo
para alcanzar esta reducción
del 23%. Aqui tenemos nuestras
iniciativas que son los
corredores de transporte y
centros de movilidad para poder
formentar el uso de estas
estaciones para los viajes
cortos como los mandados, el
viaje a la escuela y por medio
de promover estas lineas de
transito y los centros de
movilidad como un gran recurso.
Y también queremos ofrecer la
oportunidad de que sea
compartido, similar a Uber en
dónde la gente puede encontrar
otras personas con quién pueden
compartir un viaje.
Esto es importante para las
personas que tienen turnos
impredecibles y también para
las personas que dependen del
transporto público.
No es necesario tener un auto
para participar.
Solamente puede ser pasajero.
También queremos comentar
jóvenes multimodales para
alcanzar a los niños y a sus
padres por el medio de usar las
bicicletas del transporte
público y para poder aceptar el
viaje y también animar a que
los padres lleven a sus niños
al transporte público cuando
son,
todavía son muy jóvenes.
También queremos,
tenemos el turismo.
Pueden promover los destinos
accesibles por el tránsito para
los turistas y locales para
reducir la exigencia de los
vehículos Ante las Olimpiadas
2028.
Para apoyar esto, Metro trabaja
con el subcomité de estos
Juegos para poder implementar
de forma inicial estos planes y
políticas para poder llevar a
cabo el alcance a la comunidad.
Y según este programa si
podemos demostrar una reducción
se va a ampliar este plan a
todo la región.
Fue todo la presentación?
Sí.
Alguna pregunta o comentario de
los directores?
Gracias.
Vamos a aceptar y archivar
esto.
Ahora vamos a pasar al 15.
Ah, perdón.
El comentario público.
Tenemos el comentario público
para el 14, oprima el número y
luego dos para los comentarios.
No hay comentario público.
Entonces, esto es para aceptar
y registrar.
Ya está hecho.
Entonces, vamos a pasar al
15, que es el informe del
estado de proyectos principales
de todo el condado.
Y vamos a ver si hay alguna
pregunta.
Vamos a revisar esta
presentación y estaremos en
comunicación si tenemos
comentarios o preguntas.
Ahora tenemos que concluir.
-- buen,
esto es para el tema número
15.
Comentario público para esto.
Tengo comentario público
general ahora.
Algún miembro del público tiene
algún comentario sobre los
temas que no están en la agenda
de hoy?
Hay alguien en la sala para el
comentario general?
Si está en el teléfono,
oprime el gato.
No hay comentario público
general.
Se cierra el comentario
público.
La sesión se levanta ahora.
El comité de construcción va a
comenzar a la 1:30.
Directora, es una felicidad y
la estamos esperando para estar
en contacto.
Sé que no se van a ir lejos del
transporte pero usted tiene un